C18 IMO II

Moteurs secondaires C18 IMO II

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Spécifications clés

Caractéristique nominale minimale
404 BHP
301 bkW
Puissance nominale maximale
660 BHP
492 bkW
Aspiration
TA, TTA
TA, TTA

Vue d'ensemble

Les moteurs auxiliaires/de groupes électrogènes C18 intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes à la norme IMO II sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine.

Spécifications produit pour C18 IMO II

Caractéristique nominale minimale 404 BHP 301 bkW
Puissance nominale maximale 660 BHP 492 bkW
Aspiration TA, TTA TA, TTA
Rotation côté volant Sens antihoraire Sens antihoraire
Alésage 5.7 in 145 mm
Cylindrée 1106 in³ 18.1 l
Configuration Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps
Course 7.2 in 183 mm
Hauteur 51.2 in 1300 mm
Longueur 73 in 1854 mm
Largeur 44.6 in 1134 mm
Poids à sec 1950 lb 4299 kg

C18 IMO II Équipement standard

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

  • Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
  • Système de ventilation de carter (OCV, Open Crankcase Ventilation)
  • Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
  • Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE

  • Ralenti programmable
  • Diagnostic électronique et consignation des anomalies
  • Limiteur d'injection air/carburant électronique
  • Mode de protection du moteur pour les conditions ambiantes les plus diverses - Puissances de la norme EPA Tier 3 uniquement
  • Connecteur client à 70 broches
  • Trois types d'entrées d'accélérateur (PWM primaire/secondaire, 0-5 V, 4-20 mA

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

  • Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
  • Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX
  • Pompe SCAC à engrenage pour les moteurs refroidis par HEX uniquement
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
  • Pompe à eau auxiliaire, à engrenages
  • Pompe à eau de mer, rotor en bronze, entraînée par engrenage
  • Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

  • Sortie à bride ronde de 152 mm (6 in)
  • Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT

  • Carter de volant, SAE n° 0
  • Volant, 18 in, 136 dents
  • Rotation standard SAE

CIRCUIT DE CARBURANT

  • Circuit de carburant simplex à entretien avant
  • Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle
  • Canalisation de carburant de type hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

  • Circuit d'huile simplex à entretien avant
  • Carter d'huile central :
  • Emplacements de remplissage d'huile à entretien avant et dessus
  • Jauge baïonnette d'entretien avant
  • Pompe à huile, entraînée par engrenages

SYSTÈME DE MONTAGE

  • Support avant : réglable

PRISES DE FORCE

  • Entraînement de pompe hydraulique
  • Poulies de vilebrequin
  • Arbre de volant avant
  • Embrayage caissonné avant

GÉNÉRALITÉS

  • Protection de l'amortisseur avant
  • Entretien du moteur avant
  • Point de mise à la terre commun
  • Moteur non livré avec les composants en zinc
  • NOTA : Ces moteurs sont destinés aux groupes électrogènes à vitesse constante uniquement, et NON aux applications à vitesse variable.

C18 IMO II Options

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

  • Coudes secs
  • Coudes refroidis par eau
  • Raccord flexible
  • Bride
  • Silencieux
  • Pare-étincelles de silencieux

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

  • Adaptateur d'admission d'air

CIRCUIT DE CHARGE

  • Chargeurs de batterie
  • Alternateurs de charge
  • Groupe de montage d'alternateur
  • Ampèremètre

SYSTÈME DE COMMANDE

  • MECP I - Panneau de commande pour moteur marin
  • Alarme et protection Caterpillar
  • Équipement de répartition des charges

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

  • Kit de brides de réservoir de vase d'expansion auxiliaire

CIRCUIT DE CARBURANT

  • Doubles filtres à carburant
  • Refroidisseur de carburant
  • Filtres à carburant primaires
  • Canalisations de carburant flexibles

INSTRUMENTS

  • Tableaux de bord
  • Faisceau de câblage OEM
  • Jauges
  • Capteur de niveau d'huile

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

  • Doubles filtres à huile
  • Pompe de carter

PRISES DE FORCE

  • Poulies de vilebrequin
  • Arbre de volant avant
  • Adaptateur d'entraînement de la pompe hydraulique
  • Embrayage caissonné avant

SYSTÈME DE PROTECTION

  • Marine Classification Society et SOLAS

SYSTÈME DE DÉMARRAGE

  • Démarreurs électriques : simples 24 V
  • Démarreur pneumatique
  • Accessoires de démarrage pneumatique
  • Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Groupes de batteries: 24 V, sèches

SYSTÈME DE MONTAGE

  • Support avant
  • SUPPORT DE MOTEUR ARRIÈRE

EMBALLAGE

  • Capot de protection du moteur
  • Stockage et conservation
  • Conditionnement pour l'exportation

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