Clasificación de potencia
| Máxima potencia | 456 hp 340 kW |
| Par máximo | 1540 lb-pie a 1400 rev/min 2088 Nm a 1400 rev/min |
| Régimen nominal | 1800-2200 rev/min 1800-2200 rev/min |
| Potencia mínima | 335 hp 250 kW |
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Unidades de potencia industrial diésel C9.3B
Solicitar una cotización Encontrar distribuidorEspecificaciones clave
- Máxima potencia
- 456 hp
- 340 kW
- Par máximo
- 1540 lb-pie a 1400 rev/min
- 2088 Nm a 1400 rev/min
- Emisiones
- Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales
- Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales
Información general
La Unidad de Potencia Diésel Industrial Cat?� C9.3B se ofrece en potencias de 250-340 kW (335-456 hp) a 1800-2200 rev/min y cumple los estándares de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de la UE, Stage IV de China para motores extraviales, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage V de Corea. Convenientemente preconfigurada para una amplia gama de aplicaciones, la unidad de potencia industrial Cat?� es un paquete de potencia completo que contiene un radiador, volante, alternador y cableado del alternador completamente premontados para una instalación rápida y sencilla en una serie de aplicaciones OEM, del cliente y del empaquetador. Estas unidades de potencia diésel están preparadas para realizar las aplicaciones de irrigación, industriales, minería y bombeo.
Características de un vistazo
- Mantenimiento programado, incluida muestra SOSSM
- Contratos de servicio postventa (CSA)
- Cobertura de servicio ampliada (ESC) Caterpillar
- Red de servicio de distribuidores superior
- Red de servicio de concesionarios ampliada a través del programa Cat Industrial Service Distributor (ISD)
Regeneración. El sistema de regeneración Cat maximiza la eficiencia del combustible durante la regeneración. La regeneración transparente maximiza el tiempo de actividad. La vida útil del postratamiento es dos veces mayor que la del motor reconstruido
Montaje. Las unidades industriales tienen un montaje horizontal estándar.
Servicio. Intervalo mínimo de servicio de cenizas del filtro de partículas diésel de 5000 horas. El servicio del filtro PETU es de 5000 horas.
Especificaciones del producto para C9.3B
Estándares de emisiones
| Emisiones | Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales |
General
| Configuración del motor | 6 en línea, diésel con ciclo de 4 tiempos 6 en línea, diésel con ciclo de 4 tiempos |
| Calibre | 4.5 pulg 115 mm |
| Carrera | 5.9 pulg 149 mm |
| Cilindrada | 567.5 pulg³ 9.3 l |
| Relación de compresión | 17.0:1 17.0:1 |
| Aspiración | Turboalimentado-postenfriado (TA) Turboalimentado-postenfriado (TA) |
| Rotación desde el extremo del volante | Hacia la izquierda Hacia la izquierda |
| Postratamiento | DOC+DPF+SCR DOC+DPF+SCR |
Dimensiones de unidad de potencia
| Longitud | 83 pulg 2110 mm |
| Anchura | 43 pulg 1100 mm |
| Altura | 68.5 pulg 1741 mm |
| Peso | 3563 lb 1616 kg |
Dimensiones postratamiento
| Anchura | 34.3 pulg 870 mm |
| Altura | 22.4 pulg 570 mm |
| Peso | 468 lb 212 kg |
Dimensiones postratamiento*
| Diámetro | 13 pulg 330 mm |
C9.3B Equipos estándar
Sistema de admisión de aire
- Turboalimentado
- Con postenfriador aire a aire
- Sistema de turboalimentador de montaje medio con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, Stage V de la UE, Japón 2014 [Tier 4 Final], Stage IV de China para motores extraviales y Stage V de Corea)
Sistema de control
- Sistema de control electrónico
- Mazo de cables de sobreespuma
- Compensación automática de la altitud
- Compensación de potencia para la temperatura del combustible
- Funciones de software configurables
- Transmisión y control del sistema de control del motor SAE J1939
- Unidad de control electrónico integrado(ECU)
- Control remoto de ventilador
Sistema de refrigeración
- Salida del termostato vertical o derecha
- Bomba de agua centrífuga
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
Volantes y caja del volante
- Configuración de la TdF trasera doble
- Disponible la toma de fuerza SAE N.º 1 con accionamientos opcionales de toma de fuerza SAE B o SAE C. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor con accesorios opcionales (Tier 4 Final, Stage V de la UE, Japón 2014 [Tier 4 Final], Stage IV de China para motores extraviales y Stage V de Corea)
Sistema de combustible
- Common Rail de presión electrónica alta
- Filtro de combustible primario
- Filtros de combustible secundarios
- Bomba de transferencia de combustible
- Cebado electrónico de combustible
Sistema de lubricación
- Sistema de ventilación del cárter abierto
- Radiador de aceite
- Llenado de aceite
- Filtros de aceite lubricante
- Varilla de medición
- Bomba de aceite accionada por engranajes
- Elección de sumideros delantero, trasero o central
- Sistema de ventilación del cárter abierto con eliminación de humos (sistema de filtro OCV opcional) (Tier 4 Final, Stage V de la UE, Japón 2014 [Tier 4 Final], Stage IV de China para motores extraviales, Stage V de Corea)
Toma de fuerza (TdF)
- Accionamientos de toma de fuerza (TdF) SAE B o SAE C. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.
General
- Amortiguador de vibraciones
- Argollas de elevación
EPA Tier 4 Final, Stage IV de la UE Equipos de postratamiento / control de emisiones limpias
- Módulo de emisiones limpias (CEM), compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) y un catalizador de oxidación diésel (DOC)
- Unidad de control electrónico de bomba (PETU)
- Disponible en sistemas de 12 V o 24 V
- Reducción catalítica selectiva (SCR)
Compare C9.3B con otros productos considerados habitualmente.
Industriales
C9.3B
Seleccionado
- Máxima potencia
- 456 hp
- 340 kW
- Par máximo
- 1540 lb-pie a 1400 rev/min
- 2088 Nm a 1400 rev/min
- Emisiones
- Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales
- Stage V de la UE, Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014 (Tier 4 Final) y Stage IV de China para motores extraviales
Industriales
C7.1
- Máxima potencia
- 302 hp
- 225 kW
- Par máximo
- 940 lb-pie a 1400 rev/min
- 1274 Nm a 1400 rev/min
- Emisiones
- Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de la UE, Japón 2014 (Tier 4 Final)
- Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., Stage V de la UE, Japón 2014 (Tier 4 Final)
Industriales
C13B
- Máxima potencia
- 577 HP
- 430 kW
- Emisiones
- Stage V de UE, Tier 4 Final de EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014, China NRIV
- Stage V de UE, Tier 4 Final de EPA de EE. UU., Stage V de Corea, Japón 2014, China NRIV
- Régimen nominal
- 1800-2100 rev/min
- 1800-2100 rev/min
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